FAA и EASA предупреждают об определенной обработке двигателя A320neo

Консервант, используемый в реактивном топливе, оказался в центре внимания после принятия директивы о летной годности, изданной Агентством авиационной безопасности Европейского Союза и Федеральным управлением гражданской авиации. Консервант может привести к снижению производительности двигателя, что может привести к снижению управляемости самолета.

Авиакомпании используют популярный консервант под названием биоцид KATHON FP 1.5 для борьбы с микробным загрязнением и другими эксплуатационными проблемами в очищенном топливе. Но, по мнению как EASA, так и FAA, это потенциально небезопасно.

В некоторых моделях Airbus A319, A320 и A321 используется биоцид KATHON FP 1.5. Директива по летной годности касается самолетов семейства А320. Авиакомпании больше не смогут выполнять рейсы, используя топливо, смешанное с биоцидом KATHON FP 1.5. Директивы также требуют промывки и очистки топливных систем пострадавших самолетов.

«Этот AD запрещает полеты самолетов с топливом, смешанным с биоцидом KATHON FP 1.5, и требует удаления KATHON, как определено в этом AD, с самолетов, которые ранее эксплуатировались или хранились с топливом, смешанным с биоцидом KATHON FP 1.5», — говорится в директиве EASA по летной годности. .

Будьте в курсе: подпишитесь на наш ежедневный дайджест новостей авиации.

EASA взяло на себя инициативу в этом вопросе, издав свою директиву 5 августа. ФАУ последовало по стопам EASA, выпустив в понедельник свою директиву по летной годности.

«Это объявление было вызвано отчетом, в котором указывается, что биоцид Kathon FP 1.5, добавленный в топливо и проходящий через двигатели самолета, может привести к ухудшению характеристик двигателя», — говорится в директиве FAA.

Директива FAA касается всех моделей Airbus SAS A319-151N и -153N; А320-251Н, -252Н и -253Н; и самолеты A321-251N, -252N, -253N, -251NX, -252NX и -253NX.

По данным ФАУ, пострадали 163 самолета на всей территории США. По оценкам ФАУ, очистка топливных систем будет стоить чуть более 2000 долларов США на самолет и займет около 24 человеко-часов.

Органы регулирования безопасности признают, что консерванты играют важную роль в снижении угрозы загрязнения топлива. Переносимые водой микроорганизмы могут собираться в топливных баках, питаясь углеводородами, содержащимися в топливе. С этой задачей справляются консерванты, такие как биоцид KATHON FP 1.5.

Но EASA, в частности, уже давно рассматривает биоцид KATHON FP 1.5. Они говорят, что было несколько инцидентов, связанных с «неблагоприятными эффектами двигателя» после использования консерванта.

Обеспокоенность Airbus и некоторые предыдущие инциденты заставили производителя DuPont в начале этого года встать на ноги и приказать авиакомпаниям не использовать этот продукт. До этого биоцид KATHON FP 1.5 был одним из самых популярных консервантов топлива на рынке.

В июле ФАУ выпустило еще одну директиву по летной годности. Эта директива запретила использование биоцида KATHON FP 1.5 в самолетах Boeing 737 MAX. Хотя парк MAX остается остановленным по другим причинам, директива затрагивает почти все самолеты MAX, поставленные на данный момент в Соединенных Штатах. Это еще одна головная боль, связанная с MAX, для владельцев MAX и самого Boeing.

В марте регулятор авиационной безопасности Австралии выпустил уведомление о летной годности, приостанавливающее использование биоцида Катон для борьбы с микробиологическим ростом в авиационном топливе. Это произошло после того, как зарегистрированный в Австралии самолет Dreamliner попал в инцидент в полете;

«Указывает, что либо во время процедуры обработки биоцидом топливной системы произошла ошибка обслуживания, связанная с превышением дозировки, либо что чувствительность топливной системы двигателя GEnx к биоциду могла существенно нарушить нормальную работу обоих двигателей».

Хотя использование биоцида KATHON FP 1.5 в авиационной отрасли может прекратиться, не стоит опасаться за компанию DuPont. Их консервант для топлива остается популярным и одобренным для использования в судоходной, ресурсной и железнодорожной отраслях.

Ведущий журналист – юго-западная часть Тихого океана. Магистерское образование и тяга к путешествиям делают Эндрю невероятным авиационным умом, имеющим за плечами десятилетия опыта. Непосредственное знание Эндрю о проблемах и возможностях, с которыми сталкиваются австралийские авиакомпании, придает его работе захватывающую глубину и цвет. Эндрю живет в Сиднее.