Паутина и коррозия: реактивация припаркованного самолета требует особой осторожности

Парковка самолетов во время пандемии не означает, что технические специалисты игнорируют их до тех пор, пока авиакомпании снова не будут готовы к полетам. Для поддержания работоспособности самолета проводится большой объем работ по механической поддержке, включая проверки электрооборудования и запуск двигателей.

Даже при соблюдении утвержденных графиков технического обслуживания существуют угрозы безопасному возвращению самолетов из-за длительного простоя.

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) недавно выпустило уведомление о безопасности, в котором говорится о потенциальных опасностях вывода самолетов из хранилища по мере возобновления авиакомпаниями большего количества полетов.

Агентство заявило, что обнаружило примеры неполного технического обслуживания и другие неисправности, связанные с длительным хранением самолетов, в том числе два случая, связанных с незакрепленными портами двигателя и отсутствием панели доступа к закрылку крыла.

В другом недавнем случае механики обнаружили личинки насекомых в приборах, которые помогают определять воздушную скорость самолета, даже несмотря на то, что крышки зонда были использованы, а систему промыли в соответствии с инструкциями производителя.

Управление гражданской авиации также предупредило операторов о том, что неправильная дозировка топливного биоцида Kathon может привести к слишком медленной работе двигателей на холостом ходу, и необходимо следить за неожиданной коррозией некоторых систем безопасности, таких как клапан стравливания воздуха из двигателя наКомпания Боинг(NYSE: BA) 737 Next Generation.

Другие непредвиденные технические проблемы, выявленные авиакомпаниями и ремонтными организациями, включают попадание воды в запорные клапаны сброса давления Airbus A350, аварийные отказы аккумуляторов на различных типах самолетов и проблемы с кондиционерами, сказал Эндрю Дойл, директор по развитию рынка в отделе анализа данных и исследовательской компании в области авиаперевозок Cirium на недавнем вебинаре, который он провел.

Чтобы избежать подобных проблем, Cathay Pacific недавно объявила, что переведет около трети своего парка самолетов из жаркого и влажного Гонконга в засушливое пустынное поле в Австралии, чтобы сохранить их и предотвратить образование влаги в топливном баке.

Спящие самолеты

Авиакомпании перевели большую часть своего парка самолетов в состояние спячки, когда в марте COVID-19 распространился по всему миру и спрос на поездки испарился. Меры предосторожности включают герметизацию двигателей и датчиков для защиты от грязи, птиц и насекомых. Инженеры часто проверяют крылья и шасси на наличие диких животных. Грызуны могут повредить провода и гидравлические линии.

Три крупнейших места хранения находятся в США: Международный авиацентр Розуэлла в Неваде; Аэропорт округа Пинал в Аризоне; и логистический аэропорт Викторвилл в Южной Калифорнии, в котором, по данным Cirium, вместе взято около 900 самолетов.

Процент пассажирских самолетов, находящихся на хранении, продолжает падать, но треть мирового парка остается незадействованной. По состоянию на 10 августа Cirium классифицировала в общей сложности 8750 широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных самолетов в статусе хранения, в то время как почти 17 500 находились в эксплуатации. Весной более двух третей мировых футов находилось на хранении.

Недавние вспышки заболеваний и окончание летних каникул снижают количество заказов и вынуждают авиакомпании замедлять кампании по возобновлению полетов.

Авиакомпании в первую очередь возвращают свои новейшие самолеты из-за большей операционной эффективности. Cirium сообщила, что две недели назад менее половины пассажирских самолетов, построенных до 2013 года, использовались для коммерческих рейсов. Наиболее активные самолеты были построены в 2017 году. Из-за прекращения эксплуатации парка Boeing 737 MAX осталось меньше самолетов 2018 года, доступных для эксплуатации, отметили в компании.

Авиакомпании также отдают приоритет узкофюзеляжным самолетам, поскольку большая часть роста спроса на поездки приходится на более короткие внутренние и региональные маршруты. По данным Cirium, только 29% мирового парка самолетов остается бездействующим, в то время как 37% региональных самолетов и 43% широкофюзеляжных самолетов еще не вернулись в строй.

«Самолеты, которым предстоит серьезная проверка или посещение моторного цеха, явно будут менее привлекательными для вывоза из магазина, потому что статус технического обслуживания самолета определяет, какие авиалинии летают», - сказал Роб Моррис, руководитель глобального консалтингового направления Cirium. стоимость возвращения их в строй будет значительной».