Существует ли альтернатива Катону топливному биоциду?

Спросите редакторов: Сеть Aviation Week Network приглашает наших читателей задавать вопросы нашим редакторам и аналитикам. Мы ответим на них, а если не сможем, обратимся за советом к нашей широкой сети экспертов.

Катон, топливный биоцид, был эффективным средством лечения и профилактики роста микробов в топливных баках самолетов, но его производство было прекращено. Поскольку самолеты теперь находятся на стоянке в течение продолжительных периодов времени, похоже, существует повышенный риск проблем с топливной системой, особенно с заменяемыми агрегатами с топливным приводом. Есть ли альтернатива Катону?

Главный редактор MRO Ли Энн Шэй отвечает:

Да. Двумя наиболее распространенными биоцидами для авиационного топлива являются Kathon FP 1.5 и Biobor JF, которые используются для уничтожения микробиологического загрязнения топлива. Однако несколько недавних событий, свидетельствующих о неблагоприятном воздействии двигателя на землю и в полете, стали причиной предупреждения 10 марта от производителя Kathon DuPont, в котором пользователям рекомендуется прекратить использование его продукта для авиационного топлива.

20 марта Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза выпустило Информационный бюллетень по безопасности, а 25 марта ФАУ выпустило Специальный информационный бюллетень по летной годности, чтобы подтвердить, что авиакомпании и поставщики услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту используют правильные дозы биоцидов и процедуры.

В руководствах по техническому обслуживанию самолетов и двигателей должны быть указаны биоцидные альтернативы Катону. Например, Airbus советует не использовать Kathon на своих самолетах и ​​вместо этого рекомендует Biobar. Если использовался Kathon, рекомендуется полностью опорожнить баки перед возвратом самолета в эксплуатацию, говорит Пол Оливер, вице-президент по обслуживанию клиентов Airbus North America.

Для самолетов, находящихся в жарких и влажных местах, где бактерии размножаются быстрее, чем в более прохладном климате, топливо следует сливать или проверять чаще.

В качестве исполнительного редактора отдела MRO и деловой авиации Ли Энн Шэй руководит освещением Aviation Week вопросов технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (MRO), включая Inside MRO, и деловой авиации, включая BCA.